Pieniędzy wystarczy na 68 pociągów

Najbardziej poszkodowana będzie południowa część województwa. Pociągi znikną z tras Zielona Góra - Żary, Żagań - Żary - Forst (Zasieki). Żagań -kierunek Świętoszów. Na innych liniach z rozkładu wykreślonych będzie 1/3 pociągów.

Pieniędzy wystarczy na 68 pociągów

- To co dzieje się dziś w regionalnych połączeniach PKP nie sposób inaczej określić, jak jeden wielki bałagan - powiedział nam dyrektor Departamentu Gospodarki Urzędu Marszałkowskiego w Zielonej Górze Antoni Klimek. - Na początku roku poinformowano nas, że Lubuskie z podatku PIT i CIT na połączenia regionalne w 2004 roku dostanie ok. 26 mln zł. Wtedy policzyliśmy, że wystarczy nam na utrzymanie wszystkich z obecnie kursujących 155 pociągów.
Ale już w połowie lutego w Warszawie lubuscy samorządowcy dowiedzieli się, że pieniędzy nie będzie. Ponadto urzędnicy ministerstwa infrastruktury zapowiedzieli, że od maja - czerwca, PKP przestanie dopłacać do deficytowych połączeń. A więc albo pociąg będzie dotowany z budżetu wojewódzkiego albo przestanie jeździć. Zostaną tylko te kursy, które przynoszą dochód. W Lubuskiem jest ich zaledwie osiem.
W ten sposób z rozkładu jazdy zniknie połowa połączeń. Samorząd województwa ma bowiem tylko 12 mln zł, które wystarczą na sfinansowanie 68 pociągów.
Informacje A. Klimka potwierdza zastępca dyrektora Lubuskiego Zakładu Przewozów Regionalnych w Zielonej Górze Grzegorz Dwojak: - Jeśli Urząd Marszałkowski nie zapłaci za niedochodowe pociągi, to od maja, a najpóźniej po wakacjach z rozkładu zniknie 70-80 pociągów.

Wolniej niż przed wojną

Zawieszenie pociągów doprowadzi do dewastacji całej infrastruktury kolejowej - torów, stacji, budynków stacyjnych. Ich odbudowa jest tak droga, że przez dziesięciolecia będzie niemożliwa. Jeszcze na początku lat 80. w ówczesnych województwach gorzowskim i zielonogórskim czynnych było około 2 tys. km połączeń kolejowych. Do dziś ocalało tylko 800 km. Tory wyjęto i sprzedano na złom, a budynki stacyjne rozebrano lub zagospodarowano na inne cele.
Niszczeją nie tylko linie regionalne. Jeszcze na początku lat 80. pociąg pośpieszny z Zielonej Góry do Wrocławia jechał nieco ponad 2 godziny. Dziś jedzie ponad 3 godziny, bo tory na tzw. Odrzance zostały tak zniszczone, że na niektórych odcinkach pociągi pośpieszne jadą z prędkością 40 km/h. Podróż pociągiem z Zielonej Góry do Jeleniej Góry (z przesiadką we Wrocławiu) trwa... 6 godzin.

Koleje u sąsiadów

Niemcy we wschodnich landach też mieli problemy z kolejami, ale 10 lat temu połączyli kolej wschodnią i zachodnioniemiecką w jedną spółkę akcyjną Deutsche Bahn AG i rozpoczęli jej restrukturyzację. Dziś też narzekają na mniejsze dopłaty, ale pasażerowie jeżdżą szybko i w czystych wagonach. Np. około 100-kilome-trowy odcinek z Frankfurtu nad Odrą do Berlina pociąg lokalny pokonuje w godzinę i 10 minut. W przewozach regionalnych Niemcy postawili na krótkodystansowe ekspresy, które jeżdżą w czasie porównywalnym z samochodem. Tworzą w ten sposób konkurencję dla aut. Od 1994 roku liczba pasażerów zwiększyła się o 11 proc., osiągając w połowie 2003 roku (dane za cały rok zostaną podane 15 maja) poziom 832,3 mln pasażerów.
Mimo to koleje niemieckie przynoszą straty. W 2003 r. koncern DB poniósł ok. 200 milionów euro strat. Przez 10 lat zadłużenie firmy wzrosło do 24 mld euro, a tylko w 2002 r. koleje niemieckie otrzymały z budżetu federalnego 12 mld euro dotacji. To ponad 50 mld zł. Polskie koleje regionalne nie mogą doprosić się 550 mln zł, które przydzielił im Sejm.