Jeep Compass & Renegade e-Hybrid. Pierwsza jazda, wrażenia, ceny i wersje

Tak, to ten sam układ napędowy, który zdążyliśmy poznać przy okazji premiery Alfy Romeo Tonale. Po krótkiej przejażdżce mamy garść spostrzeżeń. Czy 130-konna jednostka z 20-konnym „boostem” w postaci silnika elektrycznego pasuje do charakteru Jeepa?

Stylistykę możemy w zasadzie pominąć, bowiem oba modele są dobrze znane. Compass przeszedł niedawno lifting, który zmienił naprawdę wiele, ale o tym też już pisaliśmy. Zmiana zaszła w ofercie, a konkretniej w wersjach wyposażenia, ale o tym napiszemy niżej przy okazji omawiania oferty oraz cen. Tak czy inaczej, oba auta świetnie wpisują się w nową modę stylowych i uterenowionych miejskich crossoverów, choć w przeciwieństwie do wszystkich bulwarówek, zarówno Compass, jak i Renegade, swój terenowy wygląd mogą wykorzystać. Jasne, w ofercie brakuje już prawdziwego napędu na cztery koła – jest tylko hybrydowy napęd 4XE – ale wyższe zawieszenie pozwala na wjazd nieco dalej, nawet z napędem na przednią oś. Charakter sprzed lat co prawda nieco się ulotnił, ale jego najważniejsza część pozostała. Jest surowo, ale bardzo charakternie.

Pod maską testowanych modeli pracowała nowa jednostka hybrydowa 1.5 e-Hybrid T4 o mocy 130 KM. To połączenie turbodoładowanej jednostki z 7-biegową dwusprzęgłową skrzynią biegów oraz 48-woltowym silnikiem elektrycznym o mocy 20 KM i 55 Nm. Zastosowanie miękkiej instalacji hybrydowej z akumulatorem trakcyjnym o pojemności 0,8 kWh pozwala na poruszanie się w trybie zeroemisyjnym nawet na dystansie kilkudziesięciu metrów np. snując się w korku, parkując, poruszając się osiedlowymi uliczkami itp. Oczywiście w momencie, gdy silnik spalinowy nie jest potrzebny np. podczas spokojnego wytracania prędkości lub jazdy ze wzniesienia, cały układ napędowy przechodzi w tryb żeglowania i podobnie jak w Alfie Romeo Tonale, tak samo w obu modelach Jeepa działa to bardzo sprawnie. A jak to się spisuje w praktyce?

Nie mieliśmy wiele czasu na jeżdżenie i pomiary, ale mam wrażenie, że napęd ten lepiej pasuje do Jeep’a – Compassa oraz Renegade’a – niż do Alfy Romeo. Dlaczego? Od Alfy, jakakolwiek by ona nie była, nawet w minimalnym stopniu oczekujemy sportowych emocji, charakteru i choćby iskierki emocji. Niestety ten napęd tego nie zapewnia. Jest płynny, oszczędny, przyjemny w odbiorze, ale z dynamiką mu nie po drodze. Co innego w Jeepie. Tutaj nikt nie liczy na błyskawiczne przyspieszanie, dynamikę czy emocje, no chyba, że podczas spokojnej jazdy w terenie. W tej roli silnik 1.5 e-Hybrid T4 sprawdza się bardzo dobrze. Skrzynia radzi sobie z odpowiednim doborem biegów, choć czasem zdarzy jej się szarpnąć, ale to już cecha charakterystyczna tych przekładni. Silnik pracuje kulturalnie, układ hybrydowy działa bez zarzutu i sprawnie dobiera moment przełączenia się w tryb elektryczny.

Jak to wszystko wygląda cenowo? Zacznijmy od Jeepa Compassa, który w podstawowej wersji Longitude z napędem 1.4 e-Hybrid T4 o mocy 130 KM (+20 KM z silnika elektrycznego) kosztuje 149 900 złotych. Topowa wersja S z tym napędem to koszt 186 100 złotych. Co znajdziemy w podstawowej wersji? Jest to m.in.

• tempomat (tradycyjny);
• czujniki deszczu i zmierzchu;
• elektroniczny hamulec postojowy;
• tylne lampy LED;
• podstawowe przednie reflektory LED;
• dwustrefowa klimatyzacja automatyczna;
• kolorowy wyświetlacz 10,25 cala w panelu wskaźników;
• system audio z 6 głośnikami.

A co możemy dokupić do najdroższej wersji wyposażenia S?

• panoramiczny szklany dach – 7 900 PLN;
• asystent jazdy po autostradzie – 700 PLN;
• pakiet zimowy (podgrzewane fotele, skórzana kierownica itp.) – 2 700 PLN;
• pakiet Technology & Convienience (kamera 360 stopni, system audio Alpine itp.) – 9 900 PLN;
• pakiet skórzany z wentylacją S – 3 900 PLN.

Jak widać, cena bez problemu przekroczy 200 000 złotych. Trochę dużo, jak na auto z silnikiem o mocy 130 KM. A jak to wygląda w modelu Renegade? Tutaj cennik startuje od kwoty 124 900 złotych i kończy się na kwocie 153 200 złotych za takie same wersje wyposażenia. Oczywiście nawet w topowej wersji jest sporo do dokupienia. Możemy dopłacić m.in. za:

• okno dachowe z możliwością wyjęcia dwóch paneli – 6 500 PLN;
• pakiet skórzany (z elektrycznym sterowaniem foteli przednich) – 7 800 PLN;
• opcjonalny lakier – 2 700 PLN;
• dwukolorowe nadwozie – 5 300 PLN.

Pierwsze wrażenia z premierowych jazd nowymi odmianami hybrydowymi modeli Compass i Renegade oceniam bardzo pozytywnie. Nie spodziewałem się niczego nadzwyczajnego, bowiem ten silnik poznałem przy okazji premiery Alfy Romeo Tonale. O ile w przypadku włoskiej propozycji byłem nieco rozczarowany brakiem emocji, tak w przypadku Jeepa nie mam większych uwag. To udane połączenie do spokojnej, oszczędnej jazdy bez presji na emocje.

ZALETY:

• spokojny, kulturalny i oszczędny (wymaga wprawy) układ napędowy;
• komfortowe zawieszenie z zapasem bezpiecznego prześwitu;
• duch i charakter Jeepa nieco się ulotnił, ale wciąż jest odczuwalny.

WADY:

• trochę ospała dynamika;
• czasami poszarpująca skrzynia biegów.
• wysoka cena.

Porównanie Jeep Compass 1.5 e-Hybrid T4 130 KM (AT7) do wybranych konkurentów: