W powodu nieudzielenia pierwszeństwa przejazdu wydarzyło się 236 wypadków. 196 wypadków spowodowanych było zbyt szybką jazdą (bądź niedostosowaniem jej do warunków na drodze). Niepokojąca jest także liczba wypadków spowodowanych potrąceniem pieszych - to 147. Sami piesi odpowiadają za 70 wypadków, co w ubiegłym roku było czwartą przyczyną wypadków, a piątą nieumiejętne manewry - 68. Kierowcy pod wpływem alkoholu spowodowali 50 wypadków. Wszystkich wypadków było 1009.
- Statystyka to jedno, a ja i tak wciąż widzę kompletnych wariatów jeżdżących zwykłymi drogami z prędkością autostradową, a nawet większą - stwierdza pan Tomasz z Torunia, który dojeżdża do pracy w Bydgoszczy.
- Na drodze krajowej numer 80 między oboma największymi miastami regionu można jechać maksymalnie „dziewięćdziesiątką”, ale codziennie widzę piratów gnających lekko licząc 150-160. Niebezpiecznie wyprzedzają, wciskają się nawet między jadące w niewielkich odległościach auta, a kierowcy tych ostatnich muszą przez to gwałtownie hamować. Przydałby się przysłowiowy bat za takie zachowania.
- Bardziej restrykcyjne prawo, aczkolwiek można dyskutować czy aby na pewno, zostało wprowadzone zgodnie z polskim ustawodawstwem, niewątpliwie podziałało jak bat na krewkich kierowców - uważa Henryk Pantkowski, prezes Regionalnego Stowarzyszenia Właścicieli Ośrodków Szkolenia Kierowców w Bydgoszczy. - Dobrze więc się stało, że obowiązuje na terenie zabudowanym, bo chodzi tu zwłaszcza o ochronę pieszych.
Jego zdaniem wielu kierowców wciąż nie przywiązuje należnej uwagi pieszym. Instruktorzy nauki jazdy widzą to na co dzień, gdy „elki” zatrzymujące się przed zebrami są nagminnie omijane przez inne samochody. To bardzo groźne zachowanie.
Jak zauważa prezes, elementem dyscyplinującym kierowców w większych miastach są także inteligentne systemy transportowe (ITS), które tak sterują sygnalizacją świetlną pomiędzy sąsiednimi skrzyżowaniami (rondami), by pojazdy nie mogły osiągnąć za dużej prędkości.
