Zobacz
Więcej informacji z regionu na stronie www.pomorska.pl/region
Marek Kowalczyk, dyrektor bydgoskiego oddziału GDDKiA
(fot. Archiwum)
Rozmowa z Markiem Kowalczykiem dyrektorem bydgoskiego oddziału GDDKiA
- Jaka jest szansa na zakończenie budowy kujawsko-pomorskiego odcinka "piątki" przed Euro 2012?
- Na projektowanie i budowę zostało nam 2,5 roku. Gdybyśmy mieli rok więcej, to by się udało. Dziś szanse na zakończenie takiej inwestycji przed mistrzostwami są bardzo małe, a moim zdaniem jest to niemożliwe. Do Euro gotowe więc będą tylko niektóre fragmenty trasy. Na pozostałych będzie trwała budowa.
- Co się stało, że trasa, którą zapowiadaliście na 2012 rok, powstanie rok później?
- "Piątka" zwyczajnie miała pecha. Najpierw pojawiły się nowe obszary Natury 2000, które wywróciły do góry nogami gotowy już raport o wpływie drogi na środowisko, a potem powstała Generalna Dyrekcja Ochrony Środowiska, z którą dopiero uczymy się współpracować. Do tego nie ma szczegółowej instrukcji przygotowywania takiego raportu. Są tylko ogólne wytyczne. Tak samo istnieje dowolność interpretacji raportu. Po tych doświadczeniach uznałem, że muszę utworzyć swój wydział środowiskowy. Szkoda mi straconego czasu. Ale przecież przyjęcie niepełnego raportu i ewentualne cofnięcie dotacji byłoby jeszcze bardziej niepowetowaną stratą niż roczne opóźnienie.
- A co z firmą Scott Wilson? To jej ludzie od ponad dwóch lat męczą się z raportem...
- Ci, którzy ją obwiniają, nigdy nie widzieli tego materiału. Mi też trudno ocenić jego jakość, choć jestem osobą wykształconą. Pewne jest, że Scott Wilson to renomowane biuro projektów, które działa przy takich inwestycjach, jak autostrada A2. Do tego przygotowała już kilkadziesiąt podobnych raportów na terenie całego kraju. Jest więc znana. Działa na naszym rynku już od lat i sroce spod ogona nie wypadła.
- Efekt jej pracy jest jednak taki, że piłkarscy kibice nie będą się cieszyć z "piątki"...
- Na szczęście stan istniejącej drogi krajowej numer 5 jest dobry i na pewno w znaczący sposób nie wpłynie na jakość komunikacji podczas mistrzostw. Dlatego nie rozumiem całej tej histerii. Zwłaszcza, że S5 powstanie, tylko rok później. Oczywiście byłoby dobrze, gdyby była gotowa do mistrzostw, ale musimy przestrzegać dyrektyw unijnych. Pamiętajmy, że każde ich naruszenie może powodować cofnięcie unijnej dotacji. A proszę sobie wyobrazić, że Unia zabiera dotację i państwo musi wyłożyć na budowę 3,5 miliarda euro zamiast 15 procent...
- To w jakim punkcie teraz jesteśmy?
- Wciąż nie mamy opinii ani decyzji środowiskowej, a to one decydują, co znajdzie się w projekcie. Dlatego właśnie nie ma jeszcze przetargu na dokumentację projektową. Na szczęście, ostatnie wieści z Warszawy są dobre, bo poprawiony raport po raz kolejny uzyskał akceptację naszego wydziału ochrony środowiska i został skierowany do Generalnej Dyrekcji Ochrony Środowiska. Mam nadzieję, że w przeciągu 14 dni otrzymamy opinię i sprawa ruszy do przodu.
- Załóżmy, że opinia zostanie wydana...
- Jeśli wszystko pójdzie dobrze, to na początku przyszłego roku ogłosimy przetarg na projekt, a przetargi na budowę najwcześniej po roku, czyli na początku 2011. Budowę S5 podzieliliśmy na siedem etapów. Niektóre odcinki, jak na przykład obwodnica Szubina czy Świecia, nie wymagają dużo czasu. Dlatego fragment od Nowych Marz do końca obwodnicy Świecia na pewno powstanie do lata 2012 roku. Jest też spora szansa, że do tego czasu uda nam się wybudować obwodnicę Bydgoszczy. Jej droga prowadzi bowiem przez lasy i pola, więc i tam nie spodziewamy się większych problemów. Na pozostałych odcinkach przynajmniej rozpoczniemy prace.
