Do 2013 r. drogowcy wybudują dwa nowe mosty nad Brdą

W dniu 18.12.2009 o 17:27, simon napisał:

A co Twoim zdaniem oznacza "droga strategiczna"? Bo w moim pojęciu kolejne połączenie rozdzielonych rzeką północnych i południowych dzielnic miasta, w zatłoczonym śródmieściu Bydgoszczy, jest inwestycją nawet bardzo strategiczną! To nie ma być trasa tranzytowa (Bernardyńska też jest nią już tylko w pewnym stopniu), lecz łącznik dwóch połówek miasta, odciążający sąsiednie zakorkowane przeprawy. Z chwilą oddania tej trasy do użytku Sułkowskiego-Ogińskiego staną się ulicami zbiorczymi, zbierającymi ruch z północno-śródmiejskich dzielnic w kierunku południowych osiedli. Do tego właśnie te ulice zostały wykonane w dwupasmowej formie. Zresztą trasa ta zyska w praktyce charakter "tranzytu wewnątrzmiejskiego" - że tak to określę - poprzez swój bezkolizyjny przebieg ponad zatłoczonymi przecznicami Jagiellońską i Toruńską. Dlatego przejazd nią będzie prawdopodobnie znacznie szybszy, niż sąsiednimi trasami przebijającymi się przez zakorkowane ronda. I dlatego popieram któregoś z przedmówców, że trasa powinna mieć po 3 pasy ruchu w obu kierunkach.Co do przebiegu trasy na górnym tarasie - jesteś w błędzie, ponieważ jest zarezerwowany pas terenu pod jej przedłużenie do ul. Glinki. Docelowo będzie to więc arteria niemalże od północnej do południowej granicy miasta. Przy czym obecny projekt kończy się na włączeniu estakady do Al. Wojska Polskiego, natomiast czy fundusze i wola budowy ostatniego odcinka trasy znajdą się za 5, 15, czy... 50 lat - tego nie podejmuję się wróżyć :P Ad. 2-4: Nie będę się wypowiadał na podstawie jednej okrojonej wizualizacji, zresztą co do wyglądu każdy ma swoje zdanie, co nawet widać po cytowanych przeze mnie postach dwóch forumowiczów :P Jak to mówią: gdzie dwóch Polaków, tam trzy opinie na ten sam temat :lol: Ad. 1 i 5-6: Bydgoscy urbaniści zaplanowali tę trasę co najmniej... 50 (słownie: pięćdziesiąt) lat temu. A może i wcześniej, bo już na planie miasta z czasów okupacji są jakieś zarysy projektowanej przeprawy przez Brdę w tym miejscu. Pod kątem tej właśnie trasy zbudowano w latach 70. szeroką ul. Ogińskiego, później modernizowano także Sułkowskiego. W latach 80. podczas budowy osiedli na Wzgórzu Wolności i osi komunikacyjnej południowej skarpy, Al. (wówczas Ludowego) Wojska Polskiego, od razu wykonano w odpowiednim miejscu skrzyżowanie i dwujezdniowy zjazd... donikąd - czyli do zaplanowanej już dawno trasy. Zarezerwowano też wówczas wspomniany pas terenu na jej przedłużenie do Glinek. Po pół wieku nadszedł czas realizacji...W deficycie mieszkań za komuny brało się lokum tam gdzie dali i skakało się pod sufit z radości. Ale wolny rynek funkcjonuje już na tyle długo, że kto chciał mógł je zamienić czy sprzedać. A jeśli jesteś właścicielem nieruchomości "od pokoleń", to miałeś pół wieku, żeby pomyśleć i ją w porę opchnąć. Każdy myślący człowiek interesuje się tym, co ma w przyszłości powstać w okolicy jego zamieszkania, lub też sprawdza co jest w planach tam, gdzie planuje się przeprowadzić. Szczególnie teraz, kiedy wszystkie dalekosiężne plany urbanistyczne, plany zagospodarowania, plany rozwoju miasta itp. dokumenty są dostępne w internecie. Wcześniej trzeba było się pofatygować do urzędu - albo (w tym konkretnym przypadku) po prostu rozejrzeć się w terenie i odrobinę uruchomić wyobraźnię tudzież kojarzenie faktów - co może wyniknąć z urwanej dwujezdniówki na Wzgórzu i dziwnie szerokiej ulicy na dole... Jeśliś tego zaniedbał (może dając się omamić deweloperowi, wciąż reklamującemu "lofty w zacisznym zakątku nad rzeką"? Drogi Szymonie - nie przypuszczam, zebys po miesiacu zajrzal w to miejsce ale odpowiadam na wszelki wypadek.Punkt 2. dotyczyl konkursu na projekt mostu - to byl taki konkurs, czy go nie bylo? Nic tu nie maja do rzeczy opinie indywidualne.Punkty pozostale potraktowane hurtowo: nie jestem bezposrednio zainteresowany w zaden sposob efektami tego projektu, brzydzi mnie natomiast arogancja wybieralnej 'wladzy' lokalnej, dla wlasnych ambicji i doraznych korzysci wyborczych odgrzebujacej stare projekty bez wzgledu na to, ze po 50 latach rzeczywistosc sie troche zmienila, wlasnosc jakby odzyskala znaczenie, wyborcy (teoretycznie) sie upodmiotowili, prawo budowlane zmienilo, a po drogach jezdzi nieco wiecej pojazdow.Na koniec radze, zebys swoje fontanny elokwencji pozytkowal ostroznie, zwlaszcza snujac hipotezy o niesubiektywnosci komentarzy i glupocie komentatorow myslacych inaczej. Troche to pachnie komuna, cenzura, kacykowstem i arogancja ulamkowej inteligencji. Powodzenia.

W dniu 17.12.2009 o 15:59, ~bydgoszczanin~ napisał:

cieszą inwestycje. ale mnie osobiście dziwi inwestycja mosty łączącego wojska polskiego z ogińskiego. nie mieszkam w centrum mogę się mylić. ogińskiego a dalej sułkowskiego nie jest strategiczną drogą, ruch niewielki a droga dwupasmowa... połączy małą uliczkę modrzewiową z wojska polskiego w połowie pomiedzy większymi trasami tranzytowymi ( bernardyńska i most pomorski ). a droga dalej jak na wojska polskiego nie pójdzie ... na moje to będzie przeprawa lokalna .... łącząca osiedla .... no ale chwali się że w ogóle bedzie inwestycja, i co chyba najciekawsze, o interesującej architekturze.pozdrawiam serdecznie

Parę pytań:
1- czy była konsultacja z mieszkańcami na temat przebiegu tego mostu?
2 - czy był konkurs na projekt architektoniczny mostu dwóch podków?
3 - czyje ambicje spowodowały wybór tak koszmarnego projektu?
4 - co na to środowisko architektoniczne, czy się ślini z satysfakcji że w ogóle COŚ się buduje?
5 - czy mieszkańcy domów których warunki życia się pogorszą (hałas, spaliny) dostaną odszkodowania?
6- czy właściciele nieruchomości wzdłuż mostu podkowińskiego dostaną odszkodowania za zmniejszoną wartość nieruchomości?
Nie dziwdzie się, że ludzie uciekają z kacykowa do normalnych miast i normalniejszych krajów.